Homologation de type pour MXSuite

Sociétés de classe

Nous recevons régulièrement la question de savoir si MXSuite a une approbation de type. Cet article décrit ce qu’est une approbation de type et quelles sont les exigences d’un système de maintenance planifiée (PMS) en général avec les exigences particulières pour le logiciel.

MXSuite est accepté par toutes les sociétés de classe.

Permettez-moi d’abord d’expliquer ce qu’est une approbation de type. Les sociétés de classification s’assurent que la qualité et la sécurité à bord et ailleurs sont sécurisées et dignes de confiance. À cette fin, ils effectuent des audits / inspections des conceptions et des constructions. Le mot « constructions » doit être interprété au sens large.

Explication pratique courante

Exemple d’ancre

Permettez-moi de donner un exemple d’un produit simple comme ancre. La qualité de l’acier doit être vérifiée. Ainsi, la production jusqu’au produit en acier brut doit être vérifiée.

Si vous souhaitez vendre votre ancre pour un navire classé, votre ancre doit également être classée. La conception de votre ancre doit être approuvée avant de pouvoir la produire. Si vous coulez votre stock d’ancrage, vous devez le faire conformément aux réglementations officielles pour garantir que le stock aura les bonnes propriétés matérielles. Ainsi, un arpenteur de classe assistera à cette procédure et approuvera ce tampon de sous-produit. Vous pouvez imaginer que cela s’applique à l’ensemble du processus de production. Vous avez maintenant une ancre conforme à vos instructions de construction et que vous pouvez utiliser à bord d’un navire.

L’avantage d’une ancre homologuée

Si vous demandez une approbation de type, vous bénéficierez de plusieurs avantages par rapport à votre conception et votre production. Tout d’abord, vous n’avez pas besoin d’envoyer chaque conception de production. Deuxièmement, si votre ancre a de bonnes propriétés de maintien et que cela est prouvé par des tests sous la supervision d’un expert, vous pouvez réduire le poids de l’ancre.

Les avantages pour le fabricant sont : moins de paperasse, la conception approuvée peut être réutilisée et la réduction de poids lui donne un énorme avantage commercial.

Les avantages pour le client sont : 1.) moins de poids donc c’est moins cher et 2.) produit digne de confiance.

Logiciel homologué

Les règles des sociétés de classe donnent la possibilité d’utiliser un système PMS homologué ou un système homologué au cas par cas. Curieusement, les avantages des logiciels homologués ne sont pas mentionnés.

Le système de maintenance planifiée est un système papier/logiciel qui permet aux propriétaires ou exploitants de navires d’effectuer la maintenance à intervalles réguliers en fonction des exigences des fabricants et des sociétés de classe/classification. L’entretien, principalement supervisé par le personnel de bord, est ensuite crédité aux inspections requises par les visites périodiques. La planification et l’ordonnancement de la maintenance, ainsi que sa documentation, doivent être effectués selon un système approuvé par les sociétés de classification. Toutes les sociétés de classification sont membres de l’IACS (International Association Of Classification Societies Ltd). Avoir un système de maintenance planifiée sur les navires est désormais obligatoire selon l’ISM (Code international de gestion de la sécurité).

Il existe un document décrivant les exigences de l ‘ IACS . Pour ce document, les exigences IACS 2012 sont utilisées.
Le chapitre Z20 de ce document décrit les exigences du PMS pour les machines. PMS signifie dans ce document Planned Maintenance Scheme. Ainsi, un schéma peut être utilisé sur papier, dans Excel ou dans un système informatisé comme MXSuite.
En lisant le chapitre Z20, on peut trouver ce qui suit concernant les systèmes informatisés :

« L’accès aux systèmes informatisés pour la mise à jour de la documentation de maintenance et du programme de maintenance ne doit être autorisé que par le chef mécanicien ou une autre personne autorisée. »

Paragraphe 1.3.3

✓ MXSuite contient le contrôle d’accès utilisateur, donc correspond à ces exigences.

« Le PMS doit être programmé et maintenu par un système informatisé. Cependant, cela peut ne pas être appliqué aux régimes actuels déjà approuvés.

Paragraphe 2.1.1

✓ Ce paragraphe fait partie de la section décrivant les procédures et conditions d’agrément d’un PMS. Ainsi, lors de la mise en place d’un nouveau schéma de maintenance planifiée, ce paragraphe vous oblige à utiliser un système informatisé comme MXSuite.

« Le système doit être approuvé conformément à une procédure de chaque société membre individuelle. »

Paragraphe 2.1.2

Le système désigne le PMS dans un système informatisé. Il s’agit donc d’une procédure de chaque membre individuel (= société de classification comme LR, GL, DNV, BV, etc.)

« Les systèmes informatisés doivent inclure des dispositifs de sauvegarde, tels que des disques/bandes, des CD, qui doivent être mis à jour à intervalles réguliers. »

Paragraphe 2.1.3

✓ MXSuite offre la possibilité de créer un fichier de sauvegarde. Également au niveau de la base de données, une sauvegarde peut être créée. À côté de cela, si une installation MXSuite synchronise des données avec un bureau, cela peut être considéré comme une sauvegarde.

Le paragraphe 2.2 décrit la documentation et les informations à soumettre pour approbation. Ce paragraphe ne décrit que les éléments liés au programme de maintenance planifié à bord du navire, et vraiment rien concernant le logiciel

Exigences du code ISM

Le chapitre 5, section 10 du code ISM décrit également quelque chose au sujet de « l’entretien du navire et de l’équipement ». A la lecture du chapitre 5, section 10, rien trouvé concernant les systèmes informatisés. Le chapitre 5, section 10 décrit en bref :

• Que l’équipement et le navire sont entretenus conformément aux règles applicables
• Des contrôles réguliers sont effectués
• Les non-conformités sont signalées
• Des mesures correctives appropriées sont prises
• Des enregistrements de toutes les activités sont enregistrés
• Les équipements critiques doivent être définis

Il existe un document : « Agrément du système informatisé de gestion de la maintenance utilisé à bord des navires » avec le numéro de version : NR 496 DTM R01E Nous avons contacté Bureau Veritas pour savoir s’il est nécessaire d’avoir cet agrément pour MXSuite. Nous avons reçu la réponse suivante :

Jusqu’à l’entrée en vigueur des « amendements de janvier 2012 », il était obligatoire que le logiciel PMS soit homologué. Actuellement, ce qui suit est requis conformément à la règle de référence Pt A, Ch 2, App 1 – 2.1.2 « Le propriétaire lui-même doit confirmer à la Société, par déclaration écrite, que les fonctionnalités requises du système sont remplies. Ou, alternativement, la Société peut approuver le logiciel sur demande spécifique. »

En bref, « l’approbation de type » n’est plus une exigence !
✓ MXSuite répond aux exigences décrites dans le document « Agrément du Système de Gestion de Maintenance Informatisé ». A côté de cela, une « approbation de type » n’est plus nécessaire.

Le règlement DNV 2021 stipule ce qui suit :

• Le logiciel doit être informatisé.
• Le logiciel doit inclure au moins les machines et équipements applicables énumérés à la section 4 Tableau 26. Tous ces composants doivent être identifiés comme éléments de classe dans le logiciel.
• Le logiciel doit être en mesure de produire un rapport d’historique de maintenance de la maintenance effectuée pendant une période de temps spécifique sur les éléments de classe.
• Il doit être possible d’identifier et de tracer la maintenance corrective dans le logiciel. Tous les dommages/pannes sur les éléments de machinerie liés à la classe doivent être signalés à la classe.
• Pour les navires portant la notation de classe E0, AUT ou ECO, le logiciel doit inclure les essais périodiques des composants et systèmes de commande, d’alarme et de sécurité requis par les règles applicables. Ces travaux doivent être spécifiquement identifiés dans le logiciel et inclure des routines de test et des points de consigne basés sur des règles pertinentes.
• Les modifications apportées au logiciel (intervalles de maintenance, descriptions de tâches, etc.) doivent être traçables et documentées et présentées à l’inspecteur présent lors de la prochaine visite annuelle pour acceptation.
• Note d’orientation 1 :
  La documentation permettant d’ajuster les intervalles d’entretien, les descriptions de tâches, etc., peut être acceptée par l’inspecteur sur la base des rapports d’entretien, des formulaires de mesure d’usure, des lettres de service du fabricant, etc.
  —fin—de—guidage—remarque—
• Les descriptions de tâches pour toutes les machines et équipements soumis à classe doivent être disponibles soit dans le cadre du système de maintenance planifiée et/ou en tant que référence spécifique aux manuels des fabricants. L’étendue des descriptions de poste dans le PMS ou dans le manuel mentionné doit être explicite. Lorsque des références aux manuels du constructeur sont faites, celles-ci doivent être disponibles à bord.
• Les descriptions de poste et l’historique de maintenance doivent être en anglais.
• Une sauvegarde de la base de données PMS, permettant de restaurer toutes les données, doit être effectuée au moins une fois par semaine.
• Les intervalles de travail doivent être basés sur les recommandations du fabricant, ajustés aux conditions opérationnelles en vigueur. Les écarts par rapport aux intervalles initiaux ne doivent être acceptés que lorsque l’expérience documentée peut justifier des changements.

MXSuite est conforme à toutes les réglementations de classe exigées.

Tous les éléments marqués en bleu dans les réglementations ci-dessus sont entièrement satisfaits par MXSuite. Ce qui frappe, c’est que la plupart des exigences n’ont rien à voir avec le logiciel lui-même.

Il existe plusieurs documents du Lloyd’s Register liés au PMS. Tous les documents pertinents sur ce sujet ont été créés n’importe où dans la gamme de 2004 à 2006 et n’ont jamais été mis à jour depuis !

Entretien planifié de la coque
Dans ce document, le « s » de PMS signifie Scheme.

« Le système doit être basé sur un système informatisé avec des dispositions pour sauvegarder les données à intervalles réguliers. L’accès aux systèmes informatisés pour la mise à jour de la documentation de maintenance et du programme de maintenance ne doit être autorisé que par le chef mécanicien ou toute autre personne autorisée. »

Paragraphe 2.3 sous la partie des besoins opérationnels :

✓ MXSuite offre la possibilité de créer un fichier de sauvegarde. Également au niveau de la base de données, une sauvegarde peut être créée. À côté de cela, si une installation MXSuite synchronise des données avec un bureau, cela peut être considéré comme une sauvegarde.
✓ MXSuite contient le contrôle d’accès utilisateur, donc correspond à ces exigences.

« Les fonctions administratives d’un système informatisé ne sont essentiellement pas différentes des anciens systèmes d’index de cartes, bien qu’il y ait certains avantages supplémentaires à gagner. »

L’annexe A2 décrit également quelque chose sur les systèmes informatisés.

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Système d’évaluation de la conformité des logiciels
Ce document décrit les règles d’un produit logiciel pour les schémas de maintenance planifiée. La configuration requise pour le logiciel est mentionnée dans ce document. Le cahier des charges peut être grossièrement divisé en 2 parties :

• Exigences logicielles spécifiques
• Exigences générales du PMS

Les exigences logicielles spécifiques contiennent les 2 problèmes bien connus : le contrôle des droits d’utilisateur et la sauvegarde. En plus de cela, la documentation utilisateur (manuels d’utilisation) est un élément important ici. Les exigences générales comprennent les exigences générales pour les programmes de maintenance planifiée et incluent également la possibilité d’offrir une formation à l’équipage à bord.

Conclusion

Il existe différentes explications du SPM. En général, le « s » peut signifier Logiciel, Système ou Schéma.
Lorsque le « s » signifie Logiciel, il est décrit comme un « Système informatisé » dans la documentation pertinente de l’IACS et la documentation de Classe. Il existe 2 exigences liées aux systèmes informatisés :

1. Le logiciel devrait avoir la possibilité de faire une sauvegarde.
2. Il devrait y avoir un moyen de contrôler l’accès des utilisateurs.

Dans les deux cas, MXSuite est conforme aux exigences.

Sauvegarde

MXSuite a une option intégrée pour faire une sauvegarde de toutes les données de la base de données. La sauvegarde peut être créée via l’interface MXSuite et enregistrée à n’importe quel emplacement de fichier. La deuxième option pour effectuer des sauvegardes consiste à sauvegarder la base de données Microsoft SQL. Pour cela, une tâche planifiée peut être créée, pour exécuter le processus de sauvegarde à une base régulière. Enfin, MXSuite offre la possibilité de synchroniser les données avec un bureau. Toutes les données qui se trouvent dans la base de données du navire seront synchronisées avec le bureau. Une sauvegarde quotidienne de la base de données du bureau est recommandée, afin de conserver en toute sécurité toutes les données.

Contrôle d’accès des utilisateurs

Lorsque MXSuite est lancé, l’utilisateur doit se connecter au logiciel à l’aide d’un nom d’utilisateur et d’un mot de passe. Sans nom d’utilisateur et mot de passe corrects, la connexion est interdite.
Tous les utilisateurs auront leurs propres droits d’utilisateur pour chaque partie de MXSuite. Surtout pour le module de maintenance, il y a beaucoup de droits d’utilisateur.

Praticité

Après une enquête approfondie, nous sommes arrivés à la conclusion qu’il n’y a aucun avantage pour le système PMS à acquérir une approbation de type. C’est encore pire pour vous, le propriétaire ou le gestionnaire, car les audits en direct à bord sont toujours nécessaires. Après avoir parlé avec plusieurs experts, ils ont confirmé qu’ils ne feraient rien de différent lors de leurs inspections.